El renacer del Lada Niva

Cuando Renault anunció el fichaje de Luca de Meo como el nuevo director ejecutivo del grupo se vaticinaron cambios. Este empresario italiano dejaba a Seat en lo más alto, con datos indiscutibles dentro del grupo Volkswagen y el nacimiento de Cupra como marca individual. El efecto no ha tardado en llegar y Renault presentó su plan Renaulution a mediados de enero, con muchas noticias destacables enmarcadas en un único objetivo: volver a ser una firma rentable.

Como es habitual para de Meo, el camino marcado no pasa solo por la reestructuración de las plantillas en las fábricas, que también, sino por el fortalecimiento de la imagen de las marcas del grupo: Renault, Dacia, Lada y Alpine. Todas estas cabeceras van a tener su protagonismo pero la presentación del Lada Niva Vision nos dejó a todos con la boca abierta. El mítico modelo ruso renace de sus cenizas gracias a su estrecha colaboración con Dacia, del que también se mostró el futuro Bigster.

El Plan Renaulution se realizará en tres fases y empezará en 2022 con una reajuste de la compañía para ahorrarse 2 000 millones de euros en gastos. Esto, inevitablemente, hace pensar en la plantilla de la empresa pero, por ahora, las fábricas españolas del grupo están a salvo (Valladolid, Palencia y Sevilla). La Resurrección llegará a 2023 para dar paso a la Renovación, centrada en el producto y con lanzamientos sonados de los que os hablaremos a continuación. Para 2025 esperan el momento de la Revolución, un punto de inflexión en el que no solo se hablará de coches sino de movilidad, energía y tecnología.

Para ahorrar dinero no solo deben despedir, también reestructurar una gama de producto demasiado dependiente de segmentos poco rentables. Renault, y sus submarcas, venden mucho coche compacto y utilitario por lo que sus márgenes de beneficios son menores. Para atacar ese punto flaco Luca de Meo pretende darle la vuelta a la tortilla, dando importancia a otros segmentos (C y D) más rentables. También ha reducido el amalgama de plataformas y motorizaciones disponibles, dejando solo tres arquitecturas sobre las que se fabricarán todos los modelos del grupo (CMF-B, CMF CD y CMF) además de las colaboraciones con Nissan y Mitsubishi.